Quốc lộ 1 - Sự hình thành và phát triển của tuyến đường bộ huyết mạch xuyên Việt

1. Giới thiệu chung

Quốc lộ 1 (QL1) chạy dọc nước ta với chiều nhiều năm 2.300,45 km, điểm đầu là cửa ngõ khẩu Hữu Nghị Quan, tỉnh Thành Phố Lạng Sơn, điểm cuối bên trên Năm Căn, tỉnh Cà Mau. Toàn tuyến QL1 trải qua 26 tỉnh và 04 trở nên phố: Thành Phố Lạng Sơn, Bắc Giang, TP Bắc Ninh, TP. Hà Thành, Hà Nam, Tỉnh Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, TP. Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên - Huế, TP. TP Đà Nẵng, Quảng Nam, Tỉnh Quảng Ngãi, Tỉnh Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP. Xì Gòn, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, TP. Cần Thơ, Sóc Trăng, Bạc Tình Liêu và Cà Mau [1].

Bạn đang xem: Quốc lộ 1 - Sự hình thành và phát triển của tuyến đường bộ huyết mạch xuyên Việt

QL1 hiện nay hiện nay đã và đang được nối tiếp được góp vốn đầu tư nâng quy tế bào kể từ đàng 4 làn xe cộ (02 làn xe cộ cơ giới và 02 làn xe cộ lếu hợp) lên 6 làn xe cộ (04 làn xe cộ cơ giới và 02 làn xe cộ lếu hợp). Các đoạn qua loa đèo dốc hiểm trở đa số đang được tôn tạo bằng phương pháp nắn tuyến như đoạn đèo Sài Hồ, hoặc thay vì tầng hầm như hầm Hải Vân, Đèo Ngang, Phước Tượng, Đèo Cả, Cù Mông. đa phần đoạn trũng thấp đang được nâng lên để ngăn cản ngập. Tuy nhiên ở chống miền Trung, quan trọng đoạn tuyến kể từ Quảng Bình cho tới Thừa Thiên - Huế vẫn bị ngập nhập mùa mưa lũ tạo ra ách tắc hoặc con gián đoạn giao thông vận tải.

Theo đo đếm [1], bên trên toàn tuyến sở hữu 874 cầu rộng lớn nhỏ những loại, nhập bại, nhiều cầu được kiến thiết từ xưa 1975 và nhiều cầu ko rõ ràng vấn đề về năm kiến thiết. Hệ thống những dự án công trình thải nước bên trên đàng lúc bấy giờ cũng đang rất được thanh tra rà soát cả về năng lượng Chịu đựng trọng lực và năng lực thải nước sở hữu xét cho tới ĐK đổi khác nhiệt độ, nhằm nâng cao unique khai quật của QL1, bên cạnh đó thích nghi với ĐK khí hậu, nhiệt độ của từng chống tuy nhiên tuyến phố trải qua.

2. Sự tạo hình và cải cách và phát triển của QL1

QL1 được tạo hình kể từ thời Pháp nằm trong bên trên hạ tầng đường Thiên lý (Hình 2) kể từ thời căn nhà Nguyễn. 

Công cuộc khai quật nằm trong địa của thực dân Pháp chính thức từ thời điểm năm 1897 Khi Paul Doumer được cử thực hiện toàn quyền Đông Dương. Ngay Khi bại, thực dân Pháp đã nhận được thấy việc upgrade khối hệ thống đường đi bộ thưa riêng biệt và khối hệ thống giao thông vận tải thưa công cộng ở Đông Dương là rất rất cung cấp thiết. Theo ý kiến của những người Pháp, nếu như "Không sở hữu những tuyến đường đi bộ, đường tàu và những kênh moi, những công ty Pháp chắc hẳn rằng ko tổ chức được những sinh hoạt tạo ra và người dân bạn dạng xứ chắc hẳn rằng tiếp tục bắt gặp nhiều yếu tố về cải cách và phát triển trái đất và kinh tế" [3]. Ngoài yêu cầu về cải cách và phát triển tài chính và khai quật nằm trong địa, đòi hỏi cải cách và phát triển khối hệ thống giao thông vận tải nhất là những tuyến đường đi bộ còn bởi yêu cầu cơ động dịch chuyển quân team nhằm ứng phó với những cuộc nổi dậy của những người dân nằm trong địa. Các con đường nối những tháp canh trại của quân Pháp đang được De Bascher, Tỉnh trưởng Chợ Lớn gọi là những con phố kế hoạch (routes stratégiques) [4].

Ngày 22/3/1897, một "Chương trình hành động" đang được cơ quan ban ngành thực dân Pháp phát động với 7 pháp luật, nhập bại, Điều khoản 3 là "chú ý kiến thiết dự án công trình đồ sộ rộng lớn mang lại Đông Dương, như kiến thiết khối hệ thống đường tàu, đường đi bộ, sông máng, bến cảng… và những hạ tầng không giống quan trọng cho những sinh hoạt khai thác" [5] sẽ là một trong mỗi ĐK quan trọng và căn bạn dạng, gom giao thông vận tải vận tải đường bộ đường đi bộ nước ta (tên gọi bấy giờ là An Nam) sở hữu ĐK cải cách và phát triển.

Ngay kể từ Khi được tạo hình nhập công việc khai quật nằm trong địa với tên thường gọi đường thuộc địa số 1, hoặc thường hay gọi là đường Cái quan (Mandarine), QL1 đã sẽ là tuyến phố cần thiết nhất, là trục xương sinh sống (backborn) nhập khối hệ thống đàng nằm trong địa của Pháp ở Đông Dương. Nhậm chức kể từ 15/11/1911, ngay lập tức năm 1912, toàn quyền Albert Sarraut ký đưa ra quyết định kiến thiết khối hệ thống đường đi bộ toàn Đông Dương nhập bại sở hữu đàng nằm trong địa số 1, một đưa ra quyết định Khi này được Đánh Giá là tràn tham lam vọng và viển vông [6]. Toàn quyền Albert Sarraut tiếp sau đó nhập nhiệm kỳ phen thứ hai đã ký kết nghị toan xếp loại đường đi bộ chủ yếu Đông Dương vào trong ngày 18/6/1918. Đường QL1 khi này được xếp loại đầu tiên là đàng nằm trong địa nhập khối hệ thống đường đi bộ Đông Dương.

Khi tạo hình với tên thường gọi đường nằm trong địa số 1, QL1 có chiều nhiều năm 2.566 km, chính thức kể từ biên thuỳ Trung Hoa (nay là Trung Quốc), chạy dọc An Nam (nay là Việt Nam) qua loa thủ phủ những xứ nằm trong địa Bắc Kỳ (nay là miền Bắc Việt Nam), Trung Kỳ (nay là miền Trung), Nam Kỳ (nay là miền Nam) và Cao Miên (nay là Campuchia) cho tới biên thuỳ Thái Lan trải qua không ít vùng miền văn hóa truyền thống của Đông Dương.

Không sở hữu những tư liệu rõ ràng về quy tế bào của tuyến đường thuộc địa số 1 trong các thời gian kiến thiết bên trên hạ tầng đường Thiên lý của thời Nguyễn trong tầm trong thời hạn kể từ 1912 cho tới 1918. Đánh giá chỉ về tuyến phố này qua loa sách vở nhập thời gian này kể từ ý kiến của người tiêu dùng đàng có rất nhiều xích míc [6]. Trong Khi có tương đối nhiều tư liệu tiếp tục nhắc đến tuyến phố này như thể hình tượng của sự việc phú quý và hùng vĩ của phương Đông, thì một người sáng tác người Pháp Roland Dorgelès viết lách nhập cuốn (On the Mandarin Road, 1926) lại thể hiện nay sự tuyệt vọng và Đánh Giá tuyến phố chỉ như thể "một khuôn viền rộng lớn của tuyến đường tàu và được rải mặt phẳng kém".

Tuy nhiên, từ từ nhập toàn cỗ cuốn sách, nắm rõ của Roland Dorgelès về tuyến phố cũng cứng cáp tăng theo dõi cách: "theo từng ngày nhập chuyến hành trình, tuyến phố có rất nhiều dung mạo mới…", với ý niệm là tuyến phố không giống nhau theo dõi từng đoạn chiều nhiều năm của chính nó. Ông viết lách "có đoạn nó nhỏ như viên kẹo dẹt, tuy nhiên sở hữu đoạn này lại rộng lớn và dễ dàng chịu". Tuy nhiên, Roland Dorgelès mới nhất chỉ chuồn được 50 dặm nhập số rộng lớn 1.600 dặm của đường Cái quan [6].

Trên thực tiễn, đường Cái quan là tuyến phố sẽ là đáp ứng công dụng khai quật chất lượng và tiếp tục design sở hữu kiểm tra cho tới ĐK khí hậu nhiệt độ và những đoạn bảo trì đàng [5]. Cách Đánh Giá này rất có thể bởi mong ngóng của những người dân Pháp, Khi tuy nhiên chống nằm trong địa Đông Dương nhận khoản vốn liếng 100 triệu franc nhập năm 1898 mang lại cải cách và phát triển hạ tầng, kinh tế - xã hội, nhập bại 11 triệu được sử dụng mang lại kiến thiết những tuyến đường đi bộ theo dõi yêu cầu [5]. Với kết cấu truyền thống lịch sử của Pháp là đàng lát đá chẻ (tiếng Pháp gọi là empierrée; giờ đồng hồ Anh gọi là cobblestone) và sự cải cách và phát triển của technology kiến thiết đàng vật liệu nhựa nhập thời điểm đầu thế kỷ trăng tròn, rất có thể Dự kiến mặt mày đàng QL1 thời này sẽ xen kẹt thân thích một trong những đoạn lát đá Khi qua loa quần thể khu đô thị, 1 phần là mặt mày đàng khu đất và mặt mày đàng ngấm nhập vật liệu nhựa, còn sót lại đa phần vẫn chính là đàng đá hoặc cung cấp phối.

Thi công những dự án công trình đường đi bộ nhập tiến độ này trọn vẹn vì thế tay chân như tế bào mô tả nhập hình họa vẽ với tên thường gọi "Công nhân thực hiện đàng người An Nam" [5].

Trước năm 1907 [6], tuyến đàng nằm trong địa số 1 có tên đàng Mandarine là tuyến phố độc nhất bên trên xứ Trung Kỳ của Đông Dương. Đây thực tế là "một chuỗi những phần đường trong thời điểm tạm thời ở cách trở và được nối cùng nhau vì thế những con phố hao mòn tuy nhiên xe cộ ko thể đi ra nhập được". 

Trong lịch trình kiến thiết khối hệ thống đường đi bộ Đông Dương từ thời điểm năm 1912, những dự án công trình quy hướng, chỉnh trang và rải lớp đá được tiến hành nhằm tuyến đường này thông trong cả từ trên đầu cho tới cuối tạo ra trở nên tuyến mạch máu cần thiết nhất chạy dọc bờ đại dương ở xứ Trung Kỳ. Tuyến đàng có rất nhiều gửi gắm hạn chế với thanh ngang được cho phép bờ đại dương thông với trong nước. Các dự án công trình bên trên tuyến phố nằm trong địa số 1 cũng rất được triệu tập nhằm kiến thiết, con số bến đò ngang sinh hoạt bên trên tuyến nhập năm 1909 là 72 bến tiếp tục hạ xuống còn 23 bến nhập năm 1920 và chỉ với 5 bến nhập năm 1942. Đường nằm trong địa số 1 sau năm 1912, đã trở nên tuyến phố đáp ứng quyền lợi công cộng của xứ nằm trong Đông Dương: Bắc Kỳ, Trung Kỳ, Nam Kỳ, Cao Miên, Lào. Đến năm 1943, những tuyến đường đi bộ của Đông Dương sở hữu tổng chiều nhiều năm bên trên 27.500km, nhập bại trăng tròn.000km được rải lớp đá và 6.100km đàng tráng vật liệu nhựa.

Sau Cách mạng mon Tám thành công xuất sắc (19/8/1945) và sự Thành lập và hoạt động của Nhà nước nước ta Dân chủ cộng hòa (2/9/1945), đường nằm trong địa số 1 được gọi là đường 1A Hay là Quốc lộ 1A, hoặc đơn thuần QL1. QL1 là một trong mỗi tuyến giao thông vận tải cần thiết hàng đầu của nước ta trải nhiều năm theo dõi nước nhà dọc từ đàng bờ đại dương kể từ cửa ngõ khẩu Hữu Nghị Quan cho tới rất rất Nam của khu đất nước huyện Năm Căn, tỉnh Cà Mau với tổng chiều dài thêm hơn nữa 2.300 km. Một đoạn QL1 lên Thành Phố Lạng Sơn năm 1950 được ghi lại nhập [4].

Trong kháng chiến chống thực dân Pháp và cuộc chiến tranh chống Đế quốc Mỹ, một trong những tư liệu quốc tế [7], gọi là Chiến tranh giành Đông Dương loại nhất và Chiến tranh giành Đông Dương loại nhì, nhiều đoạn bên trên QL1 trở trở nên điểm giao đấu thân thích lực lượng quân team nước ta và quân team Pháp hoặc Mỹ. Như đoạn QL1 từ Quảng Trị cho tới Huế trong mỗi năm 1952 - 1954, quân team nước ta, (lúc bại gọi là Việt Minh) trấn áp đường số 1 (QL1) trọn vẹn nhập đêm hôm và tổ chức những cuộc tiến công nhập những đoàn xe cộ của Pháp. Do tổn thất u ám của lực lượng quân team Pháp Khi chuồn dọc từ đường số 1, người Pháp gọi đường số một là "Con đàng không tồn tại nụ cười (la rue sans joie)". Trong khoảng chừng thời hạn cuộc chiến tranh Đông Dương phen loại nhất vì vậy không tồn tại những sinh hoạt kiến thiết nhằm mục tiêu upgrade hoặc tôn tạo QL1.

Trong tiến độ 1954 - 1975, QL1 bị phân chia hạn chế. Tại miền Bắc cho tới vĩ tuyến 17, sông Ga Hải, tỉnh Quảng Trị, tên thường gọi của tuyến phố cũng chính là QL1. Tại miền Nam kể từ vĩ tuyến 17 cho tới TP. Sài Gòn - Biên Hòa, tuyến phố cũng rất được gọi là QL1, tuy nhiên đoạn còn sót lại qua loa đồng vì thế sông Cửu Long Khi này được gọi là Quốc lộ 4.

QL1 ở miền Bắc vẫn lưu giữ tầm quan trọng là tuyến mạch máu, quan trọng đáp ứng cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu giúp nước. Một loạt những hình họa được tiến hành vì thế những phóng viên báo chí hình họa quốc tế được đem nhập seri nội dung bài viết của báo dạy dỗ [8] đã cho chúng ta thấy thực trạng của QL1 trong thời gian cuộc chiến tranh quyết liệt nhất năm 1972 - 1973. Giai đoạn này, QL1 chỉ sở hữu những sinh hoạt đáp ứng giao thông vận tải cân bằng sức người nhằm thay thế những phần đường hư đốn lỗi bởi bom Mỹ tiêu hủy.

Ở miền Nam thì ngược lại, tuyến phố QL1 được góp vốn đầu tư kiến thiết ở nhiều đoạn. Năm 1966, đoạn kể từ Quy Nhơn cho tới Bồng Sơn (Bình Định) được upgrade vì thế Thương Hội những Kỹ sư Quân team Mỹ (U.S. Army Corps of Engineer) kể từ tuyến phố hao mòn trở nên con phố rất có thể lưu thông được vào cụ thể từng ĐK khí hậu. Năm 1970, QL1 được upgrade toàn cỗ cho tới thị xã Mộ Đức (Quảng Ngãi), ngoại giả, được xây mới ở đoạn tách TP. Hồ Chí Minh TP. Sài Gòn - Biên Hòa. Đoạn kéo dãn dài qua loa đồng vì thế sông Mekong (mà được gọi là Quốc lộ 4) kể từ Long An cho tới Ba Xuyên, tỉnh Cà Mau, cũng rất được xây mới tạo hình toàn cỗ QL1 như lúc bấy giờ (Hình 6).

Sau năm 1975 là tiến độ trở ngại của tài chính nước nhà và đình trệ nhập kiến thiết hạ tầng tuy nhiên QL1 cũng ko là nước ngoài lệ. Chính sách Đổi mới được đầu tiên tiến hành kể từ Đại hội Đại biểu Đảng Cộng sản nước ta phen VI năm 1986, triệu tập Open nhằm cải cách và phát triển tài chính nước nhà. Tuy nhiên, cho tới năm 1993, diện mạo của tuyến QL1 vẫn không tồn tại thay cho thay đổi đáng chú ý đối với thời kỳ trước năm 1975.

Hình hình họa tham khảo QL1 phục vụ Dự án tôn tạo upgrade QL1 lần thứ nhất nhập năm 1993, được tàng trữ bên trên chống truyền thống lịch sử của Tổng Công ty Khảo sát Thiết nối tiếp Giao thông (TEDI) (được gọi là Viện Thiết nối tiếp Giao thông ở thời gian đó) đã cho chúng ta thấy QL1 chỉ sở hữu nhì làn xe cộ với mặt mày đàng là ngấm nhập nhựa (Hình 7).

Bắt đầu kể từ thời điểm cuối năm 1993, cùng theo với quyết sách Open mối cung cấp tài trợ cải cách và phát triển đầu tiên ODA từ rất nhiều tổ chức triển khai quốc tế như: Ngân mặt hàng Thế giới (WB), Ngân mặt hàng Phát triển châu Á (ADB), Cơ quan lại Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA). Đặc biệt, WB liên tiếp tiến hành những dự án công trình nhập trong thời hạn 1993, 1997, 2001, 2004, 2007 góp vốn đầu tư kiến thiết, tôn tạo, upgrade theo lần lượt những đoạn không giống nhau bên trên tuyến, thực hiện thay cho thay đổi trả trọn vẹn mạo của QL1. Dự án thứ nhất, WB1 với hiệp nghị được thỏa thuận vào trong ngày 1/11/1993 [13]. Với những dự án công trình này, QL1 được upgrade không ngừng mở rộng với chiều rộng lớn mặt mày đàng tùy theo đoạn, thường thì nhất là kể từ 10 - 12m với nhì làn xe cộ và nhì lề gia cố rộng lớn, chiều rộng nền đàng 10,5 - 12,5 m, mặt mày đàng là bê tông vật liệu nhựa [1]. Hình hình họa vượt trội của QL1, đoạn qua loa tỉnh Bình Thuận như nhập Hình 8 [9].

Trong tiến độ upgrade không ngừng mở rộng thứ nhất này của QL1, toàn diện mạo đàng được tăng nhanh hoặc thay vì bê tông vật liệu nhựa. Mặc cho dù những xài chuẩn chỉnh của Mỹ đang được vận dụng mang lại kiến thiết và tôn tạo QL1 khu vực miền Nam từ xưa năm 1975, tuy nhiên nên cho tới tiến độ kể từ sau dự án công trình WB1 năm 1993, những xài chuẩn chỉnh của Mỹ (AASHTO) về design đàng, nhất là design mặt mày đàng, design lếu hợp ý bê tông vật liệu nhựa cùng theo với những giấy tờ thủ tục đấu thầu tiến hành dự án công trình mới nhất chính thức được vận dụng và tiếp sau đó càng ngày càng thịnh hành. Đấu thầu quốc tế được áp dụng các gói thầu xây thi công của những lịch trình dự án công trình với việc nhập cuộc kiến thiết của nhiều căn nhà thầu nước ngoài, tạo ra ĐK cho việc cải cách và phát triển và hội nhập technology chuyên môn đường đi bộ quốc tế của nước ta phen thứ nhất được vận dụng so với QL1. Thi công đàng được cơ giới hóa và tỉ trọng những khuôn khổ thực thi được cơ giới hóa ngày càng tốt. Sau hàng loạt những dự án công trình upgrade tôn tạo từ thời điểm năm 1993 cho tới năm 2008 thực hiện thay cho thay đổi trả trọn vẹn mạo QL1 so với trước thời gian thay đổi.

Đến thời điểm năm 2012, theo dõi Đánh Giá của Sở Giao thông vận chuyển vận, một trong những đoạn QL1 đã cho tới thời gian mãn chuyển vận. Lưu lượng giao thông vận tải vượt lên trên quá năng lực trải qua của tuyến phố. Tài liệu [10] công thân phụ "Theo sản phẩm điểm xe cộ bên trên QL1 của Tổng viên Đường cỗ Việt Nam, đoạn Hà Thành - Vinh và một trong những cửa ngõ ngõ những thành phố, với lưu lượng lúc này > 18.000 PCU/ngày đêm; một trong những đoạn tiếp tục mãn chuyển vận nhập thời hạn cho tới như đoạn Phan Thiết - Đồng Nai, Cần Thơ - Phụng Hiệp… với lưu lượng lúc này > 16.000 PCU/ngày tối, những đoạn còn sót lại đều phải có lưu lượng kha khá rộng lớn (phần rộng lớn > 10.000 PCU/ngày đêm). Kết trái khoáy dự đoán lưu lượng với những đoạn còn sót lại sở hữu quy tế bào 2 làn xe cộ bên trên QL1 tiếp tục cơ bạn dạng mãn chuyển vận nhập tiến độ kể từ 2015 - 2018".

QL1 chính thức một tiến độ upgrade tôn tạo mới nhất, tiến độ góp vốn đầu tư của những dự án công trình BOT với nguồn chi phí cá nhân, bên cạnh đó là sự việc xuất hiện liên tục những trạm thu tiền phí BOT bên trên tuyến. BOT là viết lách tắt của kể từ giờ đồng hồ Anh: Build - Operate - Transfer, là Xây dựng - Vận hành - Chuyển gửi gắm, với quy mô nhà nước lôi kéo những tập đoàn lớn, công ty lớn cá nhân vứt vốn liếng kiến thiết trước trải qua đấu thầu, tiếp sau đó khai quật vận hành một thời hạn và ở đầu cuối gửi lại mang lại Nhà nước.

Từ thời điểm năm 2012 cho tới năm 2020, phần rộng lớn những đoạn của QL1 với những dự án công trình BOT được góp vốn đầu tư không ngừng mở rộng với ít nhất là 04 làn xe cộ cơ giới, thịnh hành là 4 - 6 làn xe cộ cơ giới và 02 lề gia cố rộng, đường sở hữu dải phân cơ hội thân thích. Hình 9 là dung mạo nổi bật của QL1 hiện ni (năm 2020).

Giai đoạn 2012 - 2020 cũng chính là tiến độ tuy nhiên vật tư và technology kiến thiết mặt mày đàng được chú ý bởi đòi hỏi kể từ thực tiễn. Hiện tượng mặt mày đàng bị nhún mình vệt bánh xe cộ mang tới những đòi hỏi dùng vật tư vật liệu nhựa đàng nâng cao sở hữu năng lực ổn định toan nhập ĐK khí hậu nóng ran của những tuyến phố sở hữu lượng giao thông vận tải rộng lớn. Yêu cầu giới hạn nâng lên phỏng mặt mày đàng tồn tại được giải quyết và xử lý vì thế những technology cào bóc tách và tái mét chế vật tư bê tông vật liệu nhựa mặt mày đàng. Yêu cầu ma xát mặt mày đàng ở những phần đường được cho phép chạy với vận tốc cao được giải quyết và xử lý vì thế technology lớp phủ mỏng mảnh tạo ra nhám mặt mày đàng hay nhấc tông vật liệu nhựa thải nước. Các phần đường qua loa trạm thu tiền phí hoặc những phần đường ngập nước được design và kiến thiết vì thế bê tông xi-măng, với technology thực thi ván khuôn trượt đáp ứng phỏng cân đối của mặt mày đàng. Hình 10 là hình hình họa nổi bật về thực thi lớp mặt mày dùng technology và vật tư mới nhất vận dụng bên trên tuyến QL1 [12] [13].

Theo đo đếm nhập [11], thời điểm năm 2012 "trên QL1 có tổng số 23 trạm thu tiền phí (có 8 trạm nộp NSNN, 11 trạm BOT và 4 trạm chào bán quyền thu phí). Riêng đoạn kể từ Hà Thành cho tới TP. Hồ Chí Minh sở hữu 19 trạm (có 6 trạm nộp NSNN, 10 trạm BOT và 3 trạm chào bán quyền thu phí)".

Hiện ni, theo dõi [14] bên trên QL1 có 40 trạm thu tiền phí với tần xuất khoảng chừng bên trên 60 km sở hữu một trạm thu tiền phí. Mặc cho dù những dự án công trình BOT đều phải có đo lường và tính toán về ngân sách kiến thiết, nấc thu tiền phí và thời hạn vận hành, tuy nhiên quyết sách thu tiền phí ko có được sự đồng thuận kể từ dư luận xã hội và thẳng kể từ người tiêu dùng đàng, unique thực thi còn tồn tại khu vực ko đạt đòi hỏi, sở hữu đoạn tuyến xuất hiện nay những hư đốn lỗi sớm.

Mặc cho dù vậy, với việc không ngừng mở rộng QL1 lên ít nhất 4 làn xe cộ cơ giới tiếp tục nâng cao cơ bạn dạng năng lực trải qua của đàng tương tự một đợt tiếp nhữa thực hiện thay cho thay đổi cơ bạn dạng dung mạo toàn tuyến. Việc góp sức của nguồn chi phí cá nhân xét về góc nhìn này là xứng đáng ghi nhận. Qua nhì phen tôn tạo không ngừng mở rộng cơ bạn dạng, quy tế bào QL1 dường như thể tiếp tục ổn định toan về quy tế bào nhập plan cải cách và phát triển màng lưới đường đi bộ của nước ta [15].

Lời cảm ơn: Bài viết lách này được tài trợ vì thế Nhiệm vụ kiến thiết Sở Địa chí Quốc gia nước ta - Tập Giao thông vận tải đường bộ, mã số NVQC.19.07.

Tài liệu tham lam khảo

[1]. Sở Giao thông vận chuyển vận - Cơ sở hạ tầng Giao thông vận chuyển vận năm 2000 - Tập I.

[2]. https://zingnews.vn/quoc-lo-1-ngap-sau-hang-tram-xe-dung-cho-nuoc-rut-post1140273.html

[3]. Aumiphin J.P, Sự hiện hữu tài chủ yếu và tài chính của Pháp ở Đông Dương 1858-1939, tr.109.

[4]. https://laodong.vn/archived/he-thong-duong-bo-dong-duong-da-hinh-thanh-nhu-the-nao-704177.ldo

[5]. Paul Doumer - Hồi ký Xứ Đông Dương.

[6]. Ryan S. Mayfield, The Road Less Traveled Automobiles in French Colonial Indochina.

[7]. https://kienviet.net/2017/04/28/anh-hiem-100-nam-mien-bac-viet-nam-qua-anh-khien-ban-khong-khoi-ngo-ngang/.

[8]. https://giaoduc.net.vn/tieu-diem/anh-mau-cuc-hiem-ve-mien-bac-viet-nam-truoc-1975.

[9]. WB report – "Vietnam-World Bank: Long-term Companions in Development

[10]. Sở Giao thông vận chuyển vận - Dự án upgrade tôn tạo màng lưới đường đi bộ - Hợp phần duy trì màng lưới - Hồ sơ khảo sát.

[11]. Sở Giao thông vận tải (2012) - Đề án không ngừng mở rộng QL1.

[12]. http://licogi16.vn/m/en/news/51/tham-nhua-duong-polime-cho-cong-trinh-bac-giang-%E2%80%93-lang-son-111.html.

Xem thêm: Sinh Năm 2016 Mệnh Gì? 2016 Là Năm Con Gì? Hợp Màu Gì?

[13]. https://roadco.vn/du-an/85-thi-cong-tai-che-mat-duong-be-tong-nhua-doan-tuyen-km-1525-000-den-1588-500.html.

[14]. https://anycar.vn/danh-sach-cac-tram-thu-phi-bac-nam-tren-quoc-lo-1a-t121298.html.

[15]. Quy hoạch cải cách và phát triển màng lưới đường đi bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nom cho tới năm 2050 - tất nhiên Quyết toan phê duyệt số 1454/QĐ-TTg, ngày 1/9/2021.